Уже около 5 лет мы совместно с академией МАТЭЗ занимаемся исследованиями в области безопасности на дорогах Самарской области. Статистикой ДТП в области я занимаюсь более 15 лет. и много пришлось «перекопать». После всех «раскопок» на основе этого опыта я пришёл к выводу, что ДТП - не случайные события, которые чаще всего происходят в тех самых местах, которые мы называем на нашем профессиональном языке «очагами аварийности». Это и заставило меня заниматься поиском истинных причин и разработкой мер уменьшения аварийности на дорогах.
Изучив кипу литературы, я остановился на исследованиях академика В.А. Некрасова. Его учение опирается на труды Л. Пастера, В.И. Вернадского и А.Г. Гурвича. Их открытия и само учение о биосфере сейчас становятся всё более и более популярными в мировой науке.
Мы должны понять, что человек – это не капля, зависшая над волной. Биосфера – это океан. А человек – капля в океане биосферы и его поведение определяется законами биосферы; и неважно, где человек находится: в бытовых условиях, своём офисе, на дороге или ещё где-то. А мы думаем, что человек – царь природы, придумываем разные причины событий, но не соотносим своё существование со средой обитания, не изучаем наше с ней взаимодействие.
У нас есть своя статистика по ДТП, свои показатели, но как бы мы ими ни пользовались, сколько бы мы ни ставили сотрудников на дорогах, вероятность того, где произойдёт ДТП, остаётся практически такой же, как если бы они были в этом месте или их в этом месте не было.
Согласно исследованиям В.А. Некрасова, в биосфере Земли существуют стабильные структурные элементы – биосферные патогенные зоны, и не Земля является источником вредного излучения в этих зонах. Очень важно знать, что излучение биосферных патогенных зон проходит без ослабления через здания любой этажности, подвергая всё живое своему вредному воздействию. По ведущему заболеванию и типу воздействия (сжатие или разрежение) В.А. Некрасовым эти зоны были названы: зоны «Онко» и зоны «Крона». Хорошо известны «раковые» подъезды или даже целые дома, но мало кому известно о «кроновских» подъездах и домах. В зоне «Онко» многие люди ощущают головную боль, а в зоне «Крона» - затруднение в дыхании. Человек, находящийся в зоне «Онко», может быть поражён разрядом молнии и не только во время дождя, но и так называемой сухой молнией. Хорошо известен разрушающий эффект от воздействия излучения биосферных патогенных зон на различные сооружения: на жилые дома и на дорожное полотно в том числе. Примерами такого воздействия могут служить обвалы крыш Парижского аэропорта, Бауманского рынка, и выставочного павильона в г. Катовице (Польша). Все перечисленные объекты находились в луче зоны «Крона». По данным В.А. Некрасова, авария, произошедшая на Чернобыльской атомной станции, также начиналась с зоны «Крона», хотя сам реактор АЭС расположен в зоне «Онко».
На дорогах часто наблюдаются характерные повреждения дорожного полотна, и эти повреждения двух типов. В одних местах полотно дороги разрушается с образованием провалов, а в других местах происходит вспучивание. О причинах таких видов разрушения дорожного полотна я узнал из работ В.А. Некрасова. Им установлено, что зона «Онко» обладает свойством сжатия и, если луч проходит через полотно дороги, что на нём образуются бугры (вспучивания). В зоне «Крона», напротив, ослабляются межмолекулярные связи и, если луч зоны проходит через дорожное полотно, то в нём образуются трещины с провалами. Это первые признаки, по которым можно догадаться о местах прохождения биосферных патогенных зон через полотно дороги. Кроме того, в зависимости от своих размеров и интенсивности, эти зоны становятся важнейшим фактором аварийности на транспортных магистралях.
Например, в статистике областного УГИБДД есть перекрёсток, который считается одним из самых опасных по тяжести последствий происходящих здесь аварий. Этот участок находится в Сызранском районе на пересечении ульяновской трассы с автомагистралью М-5 Москва-Челябинск (890 километр). За неполные 12 лет здесь произошло 52 ДТП, в которых 10 человек погибло, и 100 человек были травмированы. И это произошло на перекрёстке, который отлично просматривается со всех сторон подъезда, у дороги здесь прямой профиль, вокруг – чистое поле. К тому же перекрёсток – большой: зазевался – есть время среагировать, притормозить, чтобы избежать неприятных последствий. На этом участке никаких гор, никаких изгибов или изломов дороги нет, а 110 пострадавших есть! И на этом перекрёстке в ДТП попадают не только транзитные водители, но и местные, которые часто ездят по этой дороге и хорошо знают эти её особенности, по аварийности в том числе.
Я давно задавал себе вопрос, что является истинной причиной ДТП: осознанные или неосознанные действия водителя? Может быть, это внешние дестабилизирующие факторы? Специально опрашивал людей, читал показания тех, кто остался жив – и все они не понимают, как оказались в этом месте, как всё произошло и почему. У человека хорошая исправная машина, даже если он задумался и руль отпустил, она продолжает ехать по дороге прямо, и скорость её не очень большая. Но почему-то машина улетает с трассы.
Ответы на многие вопросы удалось найти в учении В.А. Некрасова, в основе которого лежит понимание того, что изучать живой организм отдельно от окружающей его среды нельзя. Организм: будь то человек, животное или растение, и геохимическая среда связаны между собой одной системой, в основе которой лежит закон, характеризующий Поле Формы Земли. По данным академика В.А.Некрасова, Поле Формы Земли определяет зарождение жизни на Земле и её существование, но в нём имеются структурные элементы (участки или зоны), которым свойственны излучения с патогенной активностью. Длительное пребывание человека в такой зоне может привести к конкретному ряду заболеваний. А кратковременное пребывание, например, при пересечении этих зон в процессе движения на автомобиле, - к временной потере памяти, появлении сонливости (в зоне «Онко») или, наоборот, повышенной возбудимости и агрессии (в зоне «Крона»). Замечено, что чем выше скорость пересечения биосферной патогенной зоны, тем выше вероятность ДТП.
Изучив 52 участка, где число погибших и раненых в ДТП превысило 20 человек за исследуемый срок (43 на трассе М-5 в том числе), нами было установлено, что на Самарских дорогах есть свои биосферные патогенные зоны, причём на левом берегу Волги их количество меньше, чем на правом. Участок трассы М-5, проходящей через город Жигулёвск, является сплошной аномалией. Несколько патогенных зон обнаружено между городами Самарой и Тольятти. Ближе к р-ну Камышли число биосферных патогенных зон, напротив, сокращается. Опасный участок на 890-м километре трассы М-5 в Сызранском районе по результатам обследования оказался в зоне «Крона», диаметр которой составляет около 300 метров. Здесь пересекаются две крупные дороги, и первая реакция любого водителя должна быть – снизить скорость. Однако, мы наблюдаем, наоборот, агрессивное поведение водителей. Подавляющее большинство происшествий здесь – столкновения, их 47 из 52-х. Знание о патогенном участке на данной дороге помогает понять причину ДТП и изменить ситуацию на этом перекрёстке. Согласно данным статистики первые месяцы года на данном участке практически безопасны для участников движения: на январь, февраль и март здесь пришлось всего по 1 ДТП за 12 лет. А с приближением летнего сезона число аварий с тяжёлыми последствиями серьёзно возрастает: в июле на злополучном перекрёстке в 12 ДТП погибло 2 человека, 30 ранено, в сентябре 10 ДТП унесли жизни 3-х человек и нанесли ущерб здоровью 15-ти. Хотя и летом, если верить данным статистики, можно проехать этот участок без тяжёлых последствий: например, с 4 до 5 утра, с 9 до 10.00 часов и с 17.00 до 18.00 часов. Соединение годовых, сезонных и суточных ритмов перекрёстка – это его особая музыка. И эти ритмы созвучны с тонкополевыми биологическими ритмами, открытыми В.А. Некрасовым в периодическом изменении параметров Поля Формы Земли, которые отвечают и за ритмы изменения активности данного типа биосферных патогенных зон.
На основе знаний о расположении биосферных патогенных зон и ритмов изменения их свойств и размеров, можно составить таблицу рекомендаций, в которой бы содержалась информация об обеспечении безопасности людей в тех или иных зонах, в определённый временной период. Для решения этой задачи необходим также и определённый инструментарий, как, например, разработанный в МАТЭЗ прибор «Рада-7», при помощи которого возможно провести достаточно точную диагностику магистралей области на предмет обнаружения биосферных патогенных зон и последующей установки в этих местах предупреждающих знаков, а также своевременного патрулирования работниками ГИБДД мест прохождения биосферных патогенных зон.
А.В.Волков,
УГИБДД, Самара
*В докладе использованы материалы интервью с А.В. Волковым Самарской газете «Время» (журналист Л. Николаева), а также материалов интервью с В.А.Некрасовым на телеканалах НТВ (г. Москва) и 5 канал (г. Санкт-Петербург).
